核心提示：　　鐵皮并不局限于鐵質(zhì)合金，很多汽車品牌車身外殼采用鋁合金、高韌性材料或者碳纖維材料。對于鋁合金和塑料可能比較了解，碳纖
　　鐵皮并不局限于鐵質(zhì)合金，很多汽車品牌車身外殼采用鋁合金、高韌性材料或者碳纖維材料。對于鋁合金和塑料可能比較了解，碳纖維雖然不是什么新型材料但知道他的人并不多，只是有些車主在改裝時，在汽車外殼或裝飾品上貼上一層薄薄的仿碳纖維貼膜而已。說起碳纖維讓人立即聯(lián)想到高大上的汽車，扒開大腦想一想凡是應(yīng)用碳纖材料的汽車不是高端汽車就是賽道賽車，再有就是私人訂制和發(fā)燒友改裝的汽車了。碳纖維材料為什么如此受歡迎呢，它有什么優(yōu)點呢？
　　碳纖維（carbon
fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為
23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分。
　　隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學(xué)術(shù)研究，使用碳纖維制作發(fā)熱材料的技術(shù)和產(chǎn)品也逐漸進入軍用和民用領(lǐng)域。車用碳纖維復(fù)合材料可用作汽車傳動軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等制件。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%。
　　1
.汽車車身和底盤的應(yīng)用，由于碳纖維增強聚合物基復(fù)合材料有足夠的強度和剛度，是制造汽車車身和底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身和底盤減輕質(zhì)量40%
～ 60%， 相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的1/3 ～ 1/6。常見的賽車車身、部分改裝車身都是為此，另外在視覺效果上絕佳非常炫酷。
　　2
.剎車片的應(yīng)用，碳纖維還因為其環(huán)保和耐磨的特點而應(yīng)用在剎車片上，但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都價格偏高，所以這種剎車片還主要應(yīng)用在高檔汽車上。碳纖維制動盤被廣泛用于競賽用汽車上，如F1
賽車。它能夠在50 ｍ的距離內(nèi)將汽車的速度從300 km/h 降低到50 km/h，此時制動盤的溫度會升高到900
℃以上，制動盤會因為吸收大量的熱能而變紅。碳纖維制動盤能夠承受2 500 ℃的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動穩(wěn)定性。
　　3 輪轂的應(yīng)用，德國的輪轂制造專家推出的輪轂系列，采取2
片式設(shè)計，外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造，內(nèi)轂為輕量化的合金，搭配不銹鋼制的螺絲，較一般同尺碼的輪轂質(zhì)量低40%左右。以20 寸的輪轂為例，該 輪轂質(zhì)量為6
kg，而一般輪轂約重18 kg。英國Kahm 公司使用CFRP 制得的RX-X 型高級汽車專用車輪，質(zhì)量僅為6
kg，可高速行駛，并可最大限度地降低車輪的徑向慣性力。由英國DYMAG 公司開發(fā)的世界最輕碳纖維/鎂車輪由碳纖維輪網(wǎng)和鎂剎車盤2
部組成，并用鍍鈦的特殊硬件連接起來。
　　4.傳動軸應(yīng)用
，汽車傳動軸的受力情況比較復(fù)雜，尤其要承受很大的扭矩，充分考慮了碳纖維增強復(fù)合材料各向異性、比強度高和比模量相對較低的特點，從而使用碳纖維增強復(fù)合材料傳動軸能夠替代金屬產(chǎn)品，滿足使用要求。碳纖維傳動軸它不僅減輕了60%的重量，而且具有更好的耐疲勞性和耐久性。
　　汽車上碳纖維的應(yīng)用只要是為了實現(xiàn)汽車的輕量化的同時還能滿足足夠的汽車剛性需求，不但能達到節(jié)能減排的全球性需求，也能滿足大眾滿足大眾所關(guān)系的省油問題。碳纖材料可以作為未來汽車的主流材料，但是優(yōu)秀產(chǎn)品總有它的弊端那就是成本太高，小小部件價格都維持在上萬元，所以只要能降低成本碳纖材料就能成為主流材料。