碳纖維在汽車上的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)
1. 輕量化
碳纖維在汽車上的應(yīng)用最主要是它所帶來的汽車輕量化。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg。
2.安全性
安全性與鋼材相比，碳纖維復(fù)合材料質(zhì)量鋼的50％，而在碰撞中對(duì)能量的吸收能力卻比鋼高出4～5 倍。碳纖維復(fù)合材料制造汽車前端框架和保險(xiǎn)杠骨架。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)固，但是通過材料、工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這種潰縮柱能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，從而吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，保證了汽車的安全性。
3.燃油經(jīng)濟(jì)性
由于全球氣溫變暖，自然災(zāi)害不斷出現(xiàn)，各國(guó)在節(jié)能減排上都在不懈地努力。減少碳的排放將是未來發(fā)展的主流。汽車越輕，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。當(dāng)車體重量減輕300kg，燃油效率了提高36%，二氧化碳排放量可削減17% ，可有效節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境。
4. 生產(chǎn)過程更環(huán)保節(jié)能
碳纖維零件是通過粘劑接合，整個(gè)過程要比傳統(tǒng)方式更環(huán)保。如寶馬I生產(chǎn)經(jīng)目前每天可生產(chǎn)100輛左右i3和10~12輛的i8,制造過程比傳統(tǒng)汽車制造節(jié)電50%，節(jié)水70%。
碳纖維在汽車上的應(yīng)用最主要是它所帶來的汽車輕量化。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg。
2.安全性
安全性與鋼材相比，碳纖維復(fù)合材料質(zhì)量鋼的50％，而在碰撞中對(duì)能量的吸收能力卻比鋼高出4～5 倍。碳纖維復(fù)合材料制造汽車前端框架和保險(xiǎn)杠骨架。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)固，但是通過材料、工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這種潰縮柱能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，從而吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，保證了汽車的安全性。
3.燃油經(jīng)濟(jì)性
由于全球氣溫變暖，自然災(zāi)害不斷出現(xiàn)，各國(guó)在節(jié)能減排上都在不懈地努力。減少碳的排放將是未來發(fā)展的主流。汽車越輕，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。當(dāng)車體重量減輕300kg，燃油效率了提高36%，二氧化碳排放量可削減17% ，可有效節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境。
4. 生產(chǎn)過程更環(huán)保節(jié)能
碳纖維零件是通過粘劑接合，整個(gè)過程要比傳統(tǒng)方式更環(huán)保。如寶馬I生產(chǎn)經(jīng)目前每天可生產(chǎn)100輛左右i3和10~12輛的i8,制造過程比傳統(tǒng)汽車制造節(jié)電50%，節(jié)水70%。
碳纖維的物理屬性決定了碳纖維模量高和軸向強(qiáng)度，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維密度低，x射線透過性好。比重不到鋼的1／4,抗拉強(qiáng)度卻達(dá)到鋼的7－9倍。
