徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動(dòng)機(jī)系列
● 全新從零設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列
據(jù)了解，捷豹路虎公布的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列分柴油、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合。該發(fā)動(dòng)機(jī)系列自研發(fā)伊始就定位于從零設(shè)計(jì)，這使得其不會(huì)因過多條件的束縛而在工程方面妥協(xié)。因?yàn)闆]有任何現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備對設(shè)計(jì)參數(shù)的限定，沒有任何可以沿用的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，且由于其制造地為新建工廠，也沒有任何現(xiàn)有工廠需為此項(xiàng)目而專門進(jìn)行改擴(kuò)建。
● 自身技術(shù)特點(diǎn)
作為捷豹路虎未來的主打動(dòng)力核心，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列從立項(xiàng)之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點(diǎn)，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。為此所有Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時(shí)和啟停技術(shù)。
首臺(tái)將要批產(chǎn)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)名為AJ200D，是一臺(tái)排量為2.0L的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其摩擦系數(shù)降低了17%，具有更快的響應(yīng)速度。為了達(dá)到這一目標(biāo)，該機(jī)采用了六大關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)。包括凸輪軸及平衡軸滾珠軸承設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)控制可變油泵技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制可變水泵技術(shù)、凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡化設(shè)計(jì)、曲軸偏離發(fā)動(dòng)機(jī)基座中心設(shè)計(jì)及電子控制活塞冷卻噴油嘴設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)除了降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身摩擦系數(shù)外，還可降低實(shí)際使用油耗、提高排放性能及便于模塊化。
● 經(jīng)歷捷豹路虎最嚴(yán)苛的測試
僅憑先進(jìn)技術(shù)就足以使一款產(chǎn)品取得成功顯然是不現(xiàn)實(shí)的，在廠商看來，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)在推動(dòng)車輛奔跑過程中能保持持久穩(wěn)定的工作狀態(tài)。為此Ingenium系列的首臺(tái)2.0L增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)AJ200D在上市前必須經(jīng)歷捷豹路虎有史以來最為嚴(yán)苛的測試。在售出前測試時(shí)間已超過8年，測試項(xiàng)目涵蓋了眾多整體性和耐久性試驗(yàn)，其中包括72000小時(shí)以上的數(shù)據(jù)模擬試驗(yàn)和320萬公里以上的實(shí)際道路測試。如此漫長的測試目的只有一個(gè)，就是將更多問題暴露在上市之前。
● 有助于降低整車重量
除自身設(shè)計(jì)性能優(yōu)異外，AJ200D Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)對于整車減重也有不小的貢獻(xiàn)。目前，捷豹路虎在生產(chǎn)輕量化及全鋁架構(gòu)車型方面已頗具經(jīng)驗(yàn)，而隨著Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)，使工程師可通過輕型底盤與經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)調(diào)校的動(dòng)力總成系統(tǒng)相結(jié)合的方式，進(jìn)一步降低整車重量。目前工程師的重點(diǎn)工作是通過優(yōu)化整車每個(gè)系統(tǒng)（包括動(dòng)力系統(tǒng)）中的每個(gè)部件為車輛減重。經(jīng)過一系列優(yōu)化設(shè)計(jì)，AJ200D Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的重量較目前同等發(fā)動(dòng)機(jī)減重80kg。